Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий максимальную мощность в 245 лс при 4000–4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 245 лс @ 4000–4500 об/мин |
| Крутящий момент | 580 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 6.4 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс, 140 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3 кг/Нм, 331.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 159–164 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| AdBlue бак | 20.5 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы – повышенный расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дым, а уровень масла падает на литр-полтора между заменами, это говорит о залегших кольцах или износе маслосъемных колпачков. Часто к 200 тысячам начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка – на полу гаража появляются масляные пятна, причем особенно неприятна течь сцепления переднего сальника коленвала, которая может заливать сцепление роботизированной коробки. Плавающие обороты на горячую, особенно в режиме D на светофоре, указывают на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок – дизель этого поколения чувствителен к качеству топлива.
Навесное оборудование доставляет хлопоты ближе к 180 тысячам. Генератор начинает издавать шум изношенных подшипников – сначала при запуске, затем постоянно, а падение напряжения в бортовой сети часто приводит к ошибкам по электронике. Помпа системы охлаждения может потечь или застучать графитовым кольцом – мотор перегревается, и если не заметить температуру, последствия могут быть дорогими. Ремень газораспределительного механизма (по регламенту выдерживает до 120 тысяч, но на практике лучше менять раньше) при перескоке гнет клапана без вариантов – случаются отказы из-за слабого натяжителя. Также стоит следить за состоянием вакуумной системы управления геометрией турбины – залипание штоков приводит к потере тяги на средних оборотах и ошибке “недостаточное давление наддува”.