Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 245 лс при крутящем моменте 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 245 лс @ 4000-4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1400-3250 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | CDUC, CKVB, CKVC |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.3 кг/Нм, 301.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая полная масса | 2210 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров владельцы Audi A5 Sportback с 3.0 TDI V6 чаще всего сталкиваются с заметным увеличением расхода масла. Сначала это может быть литр на 2–3 тысячи километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании маслосъемных колец — это проявляется сизым дымом из выхлопной трубы при резком ускорении, особенно после длительной работы на холостых. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов: потёки масла видны на передней части двигателя и в районе стыка с коробкой передач, что со временем приводит к загрязнению ремня генератора и появлению запаха гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще один распространенный симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки или нестабильной работой системы рециркуляции отработавших газов. Обороты могут скачками упасть до 500–600 или подскочить до 1000, а при сбросе газа автомобиль может дернуться. Из-за возрастного износа форсунок и разбалансировки работы цилиндров появляется жесткий “дизельный стук” на холодную, который после прогрева может становиться тише, но полностью не исчезает.
Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — его подшипники начинают гудеть и свистеть, особенно в сырую погоду, а затем может окончательно заклинить. Помпа системы охлаждения часто дает течь через сальник или пластиковую крыльчатку, что проявляется в виде капель антифриза под машиной и снижении уровня в расширительном бачке. Ремень привода навесного оборудования при растяжении может создавать неравномерный износ всех роликов, что сопровождается постоянным свистом на холодную или под нагрузкой, а в запущенных случаях приводит к обрыву с повреждением вентилятора радиатора.