Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 218 лс при максимальном крутящем моменте 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Мощность | 218 лс @ 3250–4500 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1400–3000 об/мин |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Объем масла в двигателе | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 288.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 159–164 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| AdBlue-бак | 20.5 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Если раньше долив был редкостью, теперь на каждую тысячу может уходить до полулитра, а иногда и больше. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание колец. На холодную возможен характерный сизый дымок из выхлопной, а на холостых — небольшое «троение», которое исчезает после прогрева. Также нередко наблюдаются течи сальников: масло сочится из-под клапанной крышки, переднего сальника коленвала и сзади, из-за масляного фильтра или датчика уровня. Потёки хорошо заметны на нижней части двигателя — масло собирается на защите картера и со временем может капать на асфальт.
Подхваты на холостых и плавающие обороты — ещё один признак, что форсунки и топливная аппаратура изношены. Чаще всего виноваты закоксовка распылителей и загрязнение датчика положения коленвала или управляющей электроники. Обороты начинают «гулять» после запуска или при резком сбросе газа. Иногда двигатель глохнет на горячую на светофоре. Если своевременно не менять масло и фильтры, нарастает износ турбокомпрессора: появляется свист на разгоне или, наоборот, завывание при сбросе газа, а масло начинает вылетать в интеркулер.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала едва слышный гул, который усиливается при нагрузке. Внутренняя обгонная муфта шкива клинит, и ремень начинает вибрировать, иногда срываясь. Помпа системы охлаждения — слабое место: её пластиковая крыльчатка трескается или ломается, что приводит к перегреву без видимых следов утечки антифриза. Первый симптом — печка начинает дуть холодным воздухом при движении в горку, а температура скачет от 90 до 110 градусов. Растянутый поликлиновой ремень и неисправный натяжитель добавляют посторонних звуков — от свиста до металлического стука при запуске.