Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 204 лошадиных силы и крутящий момент в 400 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс @ 3750-4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1250-3500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 125.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 246.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 129 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора часто начинается повышенный расход масла. Виной тому — закоксовка поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Сначала вы замечаете, что уровень масла падает быстрее обычного, а на холодную при запуске или при резком наборе скорости из выхлопной трубы идет густой сизый дым. Если ничего не делать, со временем расход может достигнуть литра на тысячу километров, что ведет к интенсивному нагару на клапанах и в турбине.
Еще одна типичная проблема — течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, а также задний сальник и прокладка клапанной крышки. Масло подтекает на защиту картера, а в запущенных случаях — капает на выпускной коллектор, что создает неприятный запах в салоне и риск возгорания. Параллельно могут наблюдаться плавающие обороты на холостом ходу — двигатель начинает «дергаться», особенно после прогрева. Это обычно связано с засорением клапана системы рециркуляции (EGR) или износом топливных форсунок высокого давления.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже дает сбои. Генератор начинает гудеть и посвистывать из-за износа подшипников, а при сильном износе проседает напряжение — тускнеет свет фар, медленнее крутится стартер. Водяной насос (помпа) на этих двигателях часто течет после 180–200 тысяч — охлажда