Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 204 лошадинные силы и крутящий момент в 400 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс @ 3750-4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1250-3500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Количество масла в двигателе | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 127.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 250.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 133 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного V6 начинается повышенный расход масла – сначала до литра на 10 тысяч, затем прогрессирует. Масло уходит не только через изношенные поршневые кольца, но и через сальники клапанов, что особенно заметно при запуске после простоя: из выхлопной трубы валит сизый дым в течение нескольких минут. Также часто обнаруживаются подтёки на стыке блока и головки блока – со стороны выпускного коллектора, где масло капает на выпуск и подгорает, создавая запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу – типичный симптом, проявляющийся после 180 тысяч. Двигатель начинает “искать” обороты в диапазоне 700–900 об/мин, иногда кратковременно глохнет при резком отпускании педали газа. Это связано с износом клапана рециркуляции отработавших газов и загрязнением форсунок, что также провоцирует жёсткие запуски на холодную и троение на первых минутах работы.
Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор – сначала появляется свист при включении мощных потребителей (обогрева стёкол, кондиционера), затем начинает моргать контрольная лампа заряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения на больших пробегах подтекает через сальник, оставляя зелёные следы антифриза на нижней части ремня привода. Если вовремя не заметить, происходит потеря циркуляции и перегрев, что для этого мотора критично из-за плотной компоновки.