Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 230 лс при 4700–6200 об/мин и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1500–4600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 230 лс @ 4700–6200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7 кг/лс, 142.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 216.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 153–166 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться два основных симптома: повышенный расход масла и нестабильная работа на холостых. Расход масла обычно связан с залеганием поршневых колец и износом маслосъемных колпачков — мотор начинает «есть» масло, причем это не всегда заметно сразу: уровень падает постепенно, но уже через 3–4 тысячи километров может потребоваться доливка. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто указывают на засорение впускных клапанов нагаром, что особенно характерно для моторов с непосредственным впрыском. Иногда это сопровождается потерей динамики при разгоне и дерганьем на переходных режимах.
Течи сальников встречаются в основном спереди — со стороны привода ГРМ и заднего сальника коленвала. Капли масла на защите картера или подтеки на блоке цилиндров — первый звонок. Если вовремя не устранить, масло может попасть на ремень генератора, что вызовет его проскальзывание и свист. Со временем сальники дубеют, особенно если машина эксплуатируется в городе с частыми перепадами температур — тогда течи становятся обильными.
Из навесного оборудования чаще всего «выстреливает» помпа — стук или вой, похожий на гул подшипника, а затем она начинает подтекать антифризом. Генератор тоже нередко сдает позиции: на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, что приводит к падению напряжения в бортовой сети и морганию подсветки приборов. Иногда это сопровождается запахом горелой проводки. Все эти болячки проявляются постепенно, но игнорирование симптомов ведет к серьезным последствиям: перегреву, повреждению цепи ГРМ или отказу электронных систем.