Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 230 лс при 4700–6200 об/мин, а крутящий момент достигает 350 Нм в диапазоне 1500–4600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 230 лс @ 4700–6200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA888 / CNCE |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 146.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 222.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152–164 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 80–100 тысяч километров на Audi A5 Sportback с этим 2.0-литровым турбомотором первым признаком усталости становится повышенное потребление масла. Характерный симптом – при запуске после ночной стоянки заметная сизая дымка из выхлопной трубы, а позже нагар появляется на внутренней стороне заднего бампера. Если не следить за уровнем, расход легко доходит до литра на тысячу километров, причём масло уходит не только через износ цилиндро-поршневой группы, но и из-за «залегания» маслосъемных колец при частой езде на короткие дистанции. Параллельно с этим могут начаться плавающие обороты холостого хода: стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–900 об/мин, а на холодную двигатель работает с «рывками» — это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями.
Примерно к тому же пробегу появляются мокрые пятна под машиной. Течи переднего сальника коленвала и заднего сальника коленвала дают о себе знать масляными подтёками на стыке двигателя и коробки, причём запах горелого масла в салоне часто указывает на капель со стороны выпускного коллектора. Задний сальник коленвала начинает «сопливить» уже после 120–130 тысяч — масло просачивается через сцепление, вызывая пробуксовку при резких ускорениях в дождь.
Из навесного оборудования чаще всего сдаётся помпа системы охлаждения: после 60–80 тысяч километров появляется характерный «писк» со стороны ремня, а под машиной — зелёные или розовые разводы антифриза, особенно после стоянки. Пластиковая крыльчатка помпы может разрушиться, и тогда двигатель перегревается без видимых течей — лишь на приборке загорается «Check» и стрелка температуры скачет. Генератор к тому же сроку начинает «выть» при нагрузке, особенно при включённом кондиционере или обогреве сидений, а после 150 000 часто отказывает регулятор напряжения — машина глохнет на ходу при торможении, либо загорается лампочка аккумулятора. Владельцам стоит быть готовыми к замене всех этих узлов до 170–180 тысяч километров, если автомобиль эксплуатировался в городском цикле.