Размеры шин и дисков для Audi A5 Sportback (8TA, facelift) 2.0 TFSI (230 лс) Multitronic

Автомобиль Audi A5 Sportback оснащен передней независимой многорычажной подвеской и задней независимой подвеской на трапециевидных рычагах. Для обеспечения стабильности и комфорта в управлении, модель комплектуется различными размерами шин и дисков.

Размеры шин

Размеры дисков

Параметры разболтовки (PCD)

Особенности ходовой части

С возрастом и пробегом около 100–120 тысяч километров в передней подвеске начинают проявляться характерные стуки при проезде неровностей. Чаще всего виноваты стойки стабилизатора поперечной устойчивости — их ресурс редко превышает 40–50 тысяч километров, особенно при частой эксплуатации по разбитым дорогам. Симптом износа — глухой металлический стук с одной или обеих сторон при покачивании кузова или на мелких «гребенках». Чуть позже, к 80–90 тысячам, начинают напоминать о себе сайлентблоки — в салоне появляется вибрация на руле при торможении и разгоне, а при движении по асфальту с ямками слышен низкий гул или «подвывание» от передних колес. Задняя часть ходовой в целом надежнее, но ступичные подшипники сзади могут загудеть уже к 60–70 тысячам: гул усиливается на скорости свыше 60 км/ч и меняет тон при повороте руля в сторону проблемного колеса.

Еще одна возрастная проблема — коррозия кузовных элементов в зоне крепления подвески. Особенно уязвимы места соединения рычагов с подрамником и лонжеронами: грязь и реагенты скапливаются в технологических отверстиях, и спустя 5–6 лет эксплуатации в регионах с солеными зимами появляются характерные скрипы и хрусты при перегрузках. Также стоит обращать внимание на состояние передних арок и нижней части порогов — там часто начинает «цвести» металл, что ведет к перекосу геометрии подвески и неравномерному износу шин. При пробеге за 150 тысяч следует регулярно проверять зазоры в шарнирах: даже небольшой люфт приводит к вибрациям на руле и ускоренному износу амортизаторов.

Шинный калькулятор