Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 230 лс при 4700–6200 об/мин и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1500–4600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 230 лс @ 4700–6200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | EA888 / CNCE |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/лс, 150.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 228.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 115.9 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 136–149 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров владельцы начинают замечать постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть 0,5–0,8 литра на тысячу, но при интенсивной эксплуатации аппетит увеличивается: на 150–180 тыс. км доливки становятся регулярными. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком газе, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные подтеки: чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки, что со временем приводит к замасливанию нижней части моторного отсека и неприятному запаху горелого масла в салоне.
Со временем начинают беспокоить нестабильные обороты: двигатель может «плавать» на прогретом холостом ходу, кратковременно проваливаться при нажатии газа или дергаться при движении в режиме «стоп-энд-драйв». Виной тому часто загрязнение дроссельной заслонки и форсунок, а также износ цепного привода ГРМ — при растягивании цепи слышен металлический стук спереди мотора и ошибки по фазе газораспределения. Нередко на больших пробегах выходит из строя водяная помпа: начинается течь антифриза или появляется гул подшипника, что грозит перегревом. Генератор тоже сдает позиции — сначала пропадает зарядка на непрогретом двигателе, затем загорается лампочка аккумулятора из-за износа щеток или подшипников.