Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 230 лс при 4700–6200 об/мин и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1500–4600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 230 лс @ 4700–6200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 153.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 115.9 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 138–149 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях 2.0 TFSI с отдачей 230 сил после 100–120 тысяч километров начинают проявляться характерные симптомы старения. Самый частый «звоночек» — растущий расход масла. Если к пробегу 150 тысяч доливка между заменами становится нормой, а к 180–200 тысячам может составлять литр на 1000–1500 км, это указывает на износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Часто владельцы замечают сизый дым из выхлопной при перегазовках по утрам, а на холостых оборотах появляется плавающий характер работы — стрелка тахометра слегка дергается, особенно после прогрева. Параллельно возможно появление течей из-под переднего сальника коленвала и клапанной крышки: масло проступает на стыке блока и крышки, а при осмотре снизу виден влажный след на защите картера.
Другая распространенная проблема — отказ навесного оборудования. В интервале 120–160 тысяч километров часто выходит из строя помпа системы охлаждения: первым признаком становится шипение в районе шкивов и подтеки антифриза возле радиатора, затем возможен подклинивающий гул. Генератор к этому же сроку может начать завывать из-за износа подшипников — сначала слышен тонкий свист при запуске, потом он превращается в постоянный гул, усиливающийся с нагрузкой. Из-за этого страдает зарядка аккумулятора, появляются «плавающие» показания приборов и тусклый свет фар в пробках. Так же стоит обратить внимание на натяжитель ремня ГРМ: при пробеге свыше 140 тысяч он может начать «стрелять» металлическим стуком при холодном пуске.
Не обходит стороной и систему вентиляции картерных газов. Забитый маслоотделитель дает о себе знать плавающими оборотами на холостом ходу, гулом в районе впуска и наростами маслянистого налета в дроссельной заслонке. В запущенных случаях это может вызвать нестабильную работу двигателя при движении в натяг — автомобиль начинает подергиваться, а чек зажигается с ошибками по бедной смеси. Важно не затягивать с диагностикой, иначе последствия (вплоть до прогорания поршней) становятся необратимыми.