Этот фастбек с пятью дверями и пятью местами относится к классу компактных купе-хэтчбеков. Audi A5 Sportback (8TA, facelift 2011) 2.0 TFSI (230 лс) /2015, 2016/ сочетает в себе динамику и комфорт.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 230 лс @ 4700-6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500-4600 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | EA888 / CNCE |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4712 мм |
| Ширина автомобиля | 1854 мм |
| Высота автомобиля | 1391 мм |
| Колесная база | 2810 мм |
| Колея передняя | 1590 мм |
| Колея задняя | 1575 мм |
| Передний свес | 861 мм |
| Задний свес | 1041 мм |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1500 кг |
| Допустимая полная масса | 2050 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 480 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1283 л |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 138-149 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 153.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233.3 Нм/тонна |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
| Тип передней подвески | Независимая многорычажная, поперечный стабилизатор |
| Тип задней подвески | Независимая на трапециевидных рычагах, поперечный стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Реечное с электроусилителем |
| Размер шин | 225/50 R17; 245/40 R18; 255/35 R19 |
| Размер дисков | 7.5J x 17; 8.5J x 18; 8.5J x 19; 9J x 19 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Самый частый визит на подъёмник у этих машин начинается с жалобы на стук спереди. В возрасте 5-7 лет начинают греметь стабилизаторы, и если их вовремя не поменять, стук переходит в скрип, который слышен даже на небольших неровностях. Двигатель 2.0 TFSI, особенно на пробегах за 100 000 км, часто начинает подъедать масло. Если не следить за уровнем, цепь ГРМ начинает греметь на холодную, и может перескочить, что заканчивается капитальным ремонтом. На горячую, после долгой езды в пробке, бывает, плавают обороты — это датчик положения распредвала подает сигнал тревоги. Из-за этого часто загорается “Check Engine”.
Про кузов: меньше всего повезло задним аркам. Грязь и реагенты забиваются под пластиковые накладки, и через 3-4 года оттуда начинает вылезать рыжик. Если не лечить, появляются вздутия краски, переходящие в сквозные дыры. Нижняя кромка дверей вспучивается изнутри — там, где уплотнитель, часто стоит влага. Ещё одно больное место — кромка капота у передних фар: если была мелкая скола, краска слезает, и начинается коррозия, которая забирается внутрь.