Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 225 лс при 4500–6250 об/мин, а крутящий момент достигает 350 Нм в диапазоне 1500–4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 225 лс @ 4500–6250 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA888 / CNCD |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7 кг/лс, 143.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 222.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152–154 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 480 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1283 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах после 120–150 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход укладывается в литр на тысячу, но ближе к 180–200 тысячам он может вырасти до двух-трёх литров. Причина — закоксовывание маслосъёмных колец и износ направляющих втулок клапанов, что приводит к сизому дыму из выхлопной при резком старте или после длительного холостого хода. Появляются течи сальников: сначала переднего коленвала (масляные подтёки на шкиве), затем заднего (мокрое пятно в районе маховика). Запотевание крышки ГРМ и прокладки поддона — тоже частое явление, особенно в холодное время года, когда резина дубеет.
Плавающие обороты на горячем двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана вентиляции картерных газов. Двигатель может неустойчиво работать на нейтрали, а при разгоне с низких оборотов появляются провалы. Из-за нагара на впускных клапанах (непосредственный впрыск) падает тяга, мотор начинает «тупить» на низах, а расход топлива растёт. Характерный симптом — утренний запуск с «дрожью» и необходимость подгазовывать, пока не прогреется.
Из навесного оборудования чаще всего сдаётся помпа — появляется свист или гул, который усиливается с повышением оборотов, начинается течь антифриза по корпусу. Генератор страдает от масляного тумана: подшипники изнашиваются, слышен вой или стук. Также нередко отказывает демпферный шкив коленвала — начинается вибрация на холостых, слышен металлический стук при ускорении, а при запуске может доноситься хруст.