Размеры шин и дисков для Audi A5 Sportback (8TA, facelift) 2.0 TFSI (225 лс) Multitronic

Автомобиль Audi A5 Sportback (8TA, facelift) оснащен передней независимой многорычажной подвеской и задней независимой подвеской на трапециевидных рычагах. Для обеспечения стабильности и комфорта в управлении, модель комплектуется следующими размерами шин и дисков.

Размеры шин

Размеры дисков

Параметры разболтовки (PCD)

Особенности ходовой части

На Audi A5 Sportback этого года выпуска с вариатором Multitronic ресурс основных элементов подвески сильно зависит от стиля езды и качества дорог. Чаще всего владельцы сталкиваются с необходимостью замены стоек стабилизатора: уже к 40–60 тыс. км пробега появляется отчетливый стук на мелких неровностях, особенно при проезде «лежачих полицейских» и в поворотах. Сайлентблоки, соединяющие подрамник с кузовом, сдаются позже – ближе к 80–90 тыс. км, но если игнорировать их износ, можно получить не только глухие удары при торможении и разгоне, но и нарушение углов установки колес, что приведет к неравномерному износу покрышек. Примерно к тому же пробегу начинают шуметь ступичные подшипники: характерный гул на скоростях от 40 до 80 км/ч, который усиливается в поворотах – верный признак для замены. Учтите, что при резком старте с места на этом моторе 2.0 TFSI сцепление вариатора испытывает дополнительную вибрационную нагрузку, что может ускорять износ резинок в передней части ходовой.

Из-за возраста машины почти всегда страдают задние элементы: там стуки и скрипы при проезде неровностей часто указывают на износ резинометаллических шарниров. Если при движении по прямой на скорости 50–70 км/ч слышен ритмичный гул, не пропадающий накатом, – велика вероятность, что гудит задний ступичный подшипник. Плавающие обороты на холостом ходу, характерные для некоторых экземпляров с Multitronic, не связаны напрямую с ходовой, но при диагностике их важно исключить, чтобы не спутать с вибрациями от изношенных подушек силового агрегата. По опыту, после 120 тыс. км пробега наступает пик замен сайлентблоков и стоек стабилизатора – откладывать ремонт не стоит, иначе из-за люфтов начнут быстрее изнашиваться более дорогие элементы коробки и привода, а кузовные арки, если не следить за состоянием, могут загнить изнутри из-за нарушенной геометрии подвески.

Шинный калькулятор