Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 225 лс при 4500–6250 об/мин, а крутящий момент достигает 350 Нм в диапазоне 1500–4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 225 лс @ 4500–6250 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | EA888 / CNCD |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 228.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 139 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 480 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1283 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (после 150–200 тысяч километров) мотор начинает проявлять классические симптомы старения. Самый распространенный — растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в межсервисный интервал, то к 200–250 тысячам пробега нормой может стать литр на тысячу километров. Особенно заметно это при длительных поездках по трассе на высоких оборотах — после активного обгона из выхлопной трубы появляется сизый дым, а масляный щуп показывает уровень ниже минимума. Параллельно часто начинают потеть сальники: передний коленвала оставляет масляные подтеки на ремне ГРМ, а задний — на стыке коробки передач. Со временем это приводит к появлению запаха гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холодную или на холостом ходу — еще один тревожный звоночек. Сначала стрелка тахометра дергается при запуске после ночной стоянки, затем начинает гулять на прогретом моторе, особенно при включении кондиционера или обогрева. Причина — закоксовка системы вентиляции картерных газов и грязь на дроссельной заслонке, что характерно для многих турбомоторов этого поколения. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и рывки на малых оборотах, вплоть до самопроизвольной остановки на светофоре.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: слышен металлический стук или вой из-под капота при включении мощных потребителей, напряжение в сети падает ниже 13 вольт, фары начинают моргать на холостых. Помпа водяного охлаждения выдает себя тихим шипением сразу после глушения мотора, а затем — медленным прогревом салона зимой и постоянно работающим электровентилятором радиатора. Если вовремя не заменить помпу, ее пластиковая крыльчатка рассыпается, и двигатель перегревается на пробке, что в лучшем случае потребует замены прокладки головки блока, а в худшем — капитального ремонта с заменой коленвала и маслосъемных колец.