Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 225 лс при 4500–6250 об/мин, а крутящий момент достигает 350 Нм в диапазоне 1500–4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 225 лс @ 4500–6250 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | EA888 / CNCD |
| Архитектура | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/лс, 150 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 138 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Возрастные болячки двигателя
После 80–100 тысяч пробега 2.0-литровый турбомотор с отдачей 225 лошадей начинает проявлять характерные «возрастные» симптомы. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это растущий расход масла. Сначала он составляет литр на 2000–2500 км, но без своевременного вмешательства может увеличиться до литра на 500–700 км. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, а также естественный износ направляющих клапанов и маслосъемных колпачков. Параллельно появляются мелкие, а затем и крупные течи: чаще всего потеть начинает передний сальник коленвала, прокладка клапанной крышки и уплотнение масляного фильтра. Если вовремя не обратить внимания на лужицы масла на асфальте после ночной стоянки, можно получить ускоренный износ ремня навесного оборудования из-за попадания смазки.
Другая распространенная проблема — нестабильная работа на холостом ходу, так называемые «плавающие обороты». Двигатель то подхватывает, то отпускает, стрелка тахометра гуляет в диапазоне от 600 до 1100 об/мин. Особенно это заметно после прогрева или при включении кондиционера. Часто виноват в этом подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска или загрязнение дроссельной заслонки сажевыми отложениями. Из-за этого же может загораться контрольная лампа двигателя (Check Engine) с ошибками по смесеобразованию. Игнорирование плавающих оборотов ведет к неравномерной нагрузке на подушки двигателя — резиновые элементы трескаются, вибрация передается на кузов, а в запущенных случаях страдает и катализатор.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом являются помпа и генератор. Водяной насос часто начинает подтекать уже к 60–80 тысячам — антифриз просачивается из-под шкива через пластиковую крыльчатку, которая со временем разрушается. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока. Генератор доставляет хлопоты после 100 тысяч: изнашиваются щетки и подшипники, появляется свист или вой, особенно при пуске холодного двигателя или под нагрузкой (включенные обогрев, свет, кондиционер). Затяжка с заменой генератора может закончиться полной разряд