Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 211 лс при 4300–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 211 лс @ 4300–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4200 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 130.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 216.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 106.4 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 159 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этих моторов появляется характерный жор масла. Сначала расход может составлять 300–500 мл на тысячу, но после 180 тысяч нередко доходит до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовка маслосъемных колец. Часто симптомы усиливаются при резких ускорениях или длительной езде по трассе: из выхлопной трубы начинает идти сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор забивается, а двигатель начинает «троить» на холодную.
Владельцы массово сталкиваются с течью сальника коленвала (особенно переднего) и прокладки клапанной крышки. Масляные подтеки видны на передней части блока, иногда капли падают на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Обычно он проявляется после прогрева: стрелка тахометра «гуляет» в диапазоне 700–1000 об/мин, сопровождаясь вибрацией на кузове. Проблема кроется в загрязнении дроссельной заслонки, клапана холостого хода или износе впускных форсунок, которые требуют промывки или замены.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает «завывать» на холодную, а при увеличении нагрузки (включении фар, кондиционера) свет фар может мерцать. Помпа нередко дает течь после 100–120 тысяч — в расширительном бачке появляется маслянистая пленка, а уровень антифриза падает без видимых внешних подтеканий. Если не заменить помпу вовремя, перегрев двигателя практически гарантирован, особенно в пробках.