Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 211 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 211 лс @ 4300–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4200 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 134.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 222.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 159 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 106.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров двигатель 2.0 TFSI мощностью 211 сил начинает проявлять характерный «букет». Самый частый симптом — прогрессирующий расход масла. Сначала уходит литр на 2000–3000 км, а затем интервал сокращается до 500–800 км. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Узнать это можно по сизому дыму из выхлопной при перегазовках или утром после длительной стоянки. Часто владельцы замечают, что свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром, а машина начинает «есть» масло даже в спокойном режиме езды. Если вовремя не принять меры, катализатор и лямбда-зонды выходят из строя из-за масла в выпуске.
Еще одна типичная проблема — течи сальников. На больших пробегах подтекает передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки). Это видно по масляным подтекам на поддоне и сцеплении. При езде появляется запах гари — масло попадает на горячий выпускной коллектор. Также часто потеет крышка цепи ГРМ: масло сочится по передней стенке двигателя, смешиваясь с пылью, образуя грязные наросты. Игнорирование приводит к потере давления масла и ускоренному износу вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этого мотора после 100 тысяч км. Двигатель «дергается», стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах (при непосредственном впрыске). Система не успевает адаптироваться, и мозги пытаются корректировать смесь. Машина может глохнуть при резком сбросе газа или после остановки. Также на холостых начинают стучать гидрокомпенсаторы — сначала редко, потом постоянно. Это указывает на недостаток масла или его старение, но чаще на износ масляного насоса, который со временем теряет производительность.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. На пробегах 120–150 тысяч слышен вой или стук подшипников. Владельцы жалуются на ми