Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 163 лс при 3000–4200 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1750–2750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 163 лс @ 3000–4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750–2750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/лс, 102.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 252.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 111 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| AdBlue бак | 20.5 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1300 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля почти гарантированно проявляется масляный аппетит. Расход масла может достигать 1–1,5 литра на 1000 км, причем особенно сильно он растет в жару или при агрессивной езде. Часто это сопровождается появлением жирных потеков — сначала на стыке блока цилиндров с головкой, а затем и на переднем сальнике коленвала. Масляные подтеки на поддоне двигателя или на боковой стороне блока указывают на усталость резиновых уплотнений.
Второй симптом — неустойчивые обороты холостого хода. Двигатель может «подтраивать» или плавать между 700 и 900 об/мин, особенно сразу после пуска. Это говорит о закоксовывании или засорении элементов топливной системы и системы рециркуляции отработавших газов. Со временем появляются провалы при разгоне, а на горячем двигателе возможны самопроизвольные рывки — будто кто-то дергает за педаль газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: при увеличении нагрузки (фары, кондиционер, обогревы) слышен завывающий гул, а напряжение может проседать до 11,5–12 В. Помпа системы охлаждения часто мертвеет в районе 180–200 тысяч километров, давая о себе знать металлическим скрежетом или стуком с ременной стороны, а затем — течью антифриза через корпус, что быстро ведет к перегреву. Проверять состояние помпы и сальников нужно регулярно, иначе внезапный отказ на ходу оборачивается дорогим ремонтом.