Характеристики двигателя Audi A5 Sportback 2.0 TDI ultra (136 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 136 лс при 3000–4400 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 1500–3000 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизельных моторов начинает расти аппетит на масло. Часто это проявляется не сразу: сначала уходит примерно 0,5 литра на 1000 км, потом расход увеличивается до литра и более. Основная причина — закоксовка поршневых колец, особенно на тех экземплярах, где владелец любил экономить и увеличивал интервалы замены масла. Сопровождается это заметным появлением сизого дыма при резком нажатии на газ, а также маслянистыми отложениями на внутренней стороне выпускного коллектора. Со временем может потребоваться раскоксовка или даже замена поршневой группы, если запустить ситуацию.

Течи сальников — почти обязательная примета возраста. Первыми сдаются сальники коленвала, чаще передний, что выдает себя масляными подтеками на передней стенке мотора и запахом гари при прогреве. Задний сальник тоже не вечен, и его протечка обнаруживается по масляным следам в районе сцепления — иногда машина начинает «маслить» при стоянке, а при осмотре видны капли. Обильные течи из-под клапанной крышки встречаются реже, но при пробегах под 200–250 тысяч прокладка дубеет и пропускает масло по свечным колодцам, вызывая неприятный запах в салоне.

Плавающие обороты и нестабильная работа на холостом ходу — типичная проблема этих моторов, особенно в холодную погоду. Проявляется как «дерганье» стрелки тахометра и провалы при начале движения. Чаще всего виноват загрязненный дроссель или подуставшая топливная аппаратура. На больших пробегах форсунки теряют герметичность, появляется перелив — тогда дизель начинает «троить» на холодную, а выхлоп пахнет несгоревшей соляркой. Иногда причина еще в износе демпферной муфты привода ГРМ, что дает неприятный стук на холостых.

С навесным оборудованием проблемы стандартны для этих лет выпуска. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала свист при холодном пуске, затем постоянный вой, особенно при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения, как правило, сдается к пробегу 100–120 тысяч — проявляется течью антифриза («лужица» под машиной) и воем при вращении. Если помпа начинает клинить, возможен перегрев, чреватый деформацией голов