Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 190 лс при 3800–4200 об/мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1750–3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 3800–4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750–3000 об/мин |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 115.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 242.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 128–141 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| AdBlue бак | 20.5 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор этой модели начинает заметно подъедать масло. Первые звоночки — снижение уровня на щупе между заменами, а затем и необходимость доливать каждые 2–3 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым при резком нажатии на газ или после длительной работы на холостых. Если ничего не предпринимать, можно дождаться засорения сажевого фильтра и масляного голодания турбины.
Из-под передней крышки и сальника коленвала к пробегу 180–200 тысяч начинают потеть масляные подтеки. Сначала это просто влажные разводы на блоке, затем капли на защите картера. Игнорирование ведет к тому, что масло попадает на ремень генератора — он начинает свистеть и может перескочить или порваться. На этой же стадии нередко сдаются уплотнения топливной системы: появляются подтекания у форсунок, а на холодную машина может заводиться с трудом из-за подсоса воздуха в магистрали низкого давления.
После 120–150 тысяч километров нередко начинаются плавающие обороты на прогретом двигателе, особенно при сбросе газа или в пробках. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением дроссельной заслонки сажей. Помогает только механическая чистка, но через 30–40 тысяч проблема возвращается. Навесное оборудование тоже напоминает о себе: помпа системы охлаждения начинает подвывать и может подтекать через сапун, а генератор из-за перегруженной электрикой теряет зарядку — на панели загорается значок аккумулятора, а в салоне моргает свет при работе печки и фар.