Характеристики двигателя Audi A5 Sportback (8TA, facelift) 2.0 TDI (190 лс) Multitronic

Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 190 лс при 3800–4200 об/мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1750–3000 об/мин.

Двигатель

Динамика

Экологичность и расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизелей часто начинает расти расход масла. Сначала это становится заметно по необходимости доливки между заменами — на каждые 1000 км может уходить до 0,5–1 литра. Со временем из сапуна выбрасывает масляный туман, мотор начинает «потеть» в районе клапанной крышки и стыка головки блока. Если вовремя не обратить внимание, масло забивает интеркулер и гофры впуска, а нагаром лепестки впускных клапанов обрастают настолько, что обороты начинают плавать на холодную и при сбросе газа появляются рывки. Сами сальники коленвала (передний) подтекают редко, а вот задний — частая головная боль: капли масла со стороны маховика при длительной стоянке выдаёт влажный след на полу.

Из навесного оборудования первым сдаётся генератор. На больших пробегах щётки изнашиваются, подшипники начинают гудеть, а напряжение на клеммах проседает — это проявляется тусклой подсветкой приборки и рывками стоп-сигнала при работе прогретого двигателя. Помпа системы охлаждения, установленная на ремень навесного, может подтекать по сальнику, но чаще ломается пластиковая крыльчатка — мотор начинает перегреваться в пробках, а печка дует холодным воздухом. Ремень при этом часто покрывается трещинами и замасливается из-за течей сверху. Дополнительно на проблемах с дроссельной заслонкой (обычно её клинит на загрязнении) обороты могут плавать не только на холостом ходу, но и при движении накатом — это лечится только чисткой впускного коллектора, а не простой заменой клапана.