Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 190 лс при 3800–4200 об/мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1750–3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 3800–4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750–3000 об/мин |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 253.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 119–132 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| AdBlue бак | 20.5 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у двухлитрового дизеля этой серии начинает проявляться заметный расход масла. Если в обычном режиме уровень держался стабильно, то теперь даже при спокойной езде приходится доливать литр каждые 3–4 тысячи километров. Искать причину стоит не в поршневой, а в системе маслоотделения картерных газов — масло начинает уходить через вентиляцию, оставляя жирный налет на патрубках. На холостом ходу это сопровождается плавающими оборотами: стрелка тахометра слегка дергается, мотор может ненадолго «задуматься» после сброса газа.
По мере износа появляются характерные подтеки на стыке блока и головки, а также снизу — в районе переднего сальника коленвала. Капли масла постепенно покрывают пылью все нижние плоскости, особенно заметно это после длительной стоянки на горячую. Если вовремя не заменить сальники и прокладки, масло может попасть на ремень навесного оборудования — начнется свист, а в финале ремень лопнет или соскочит, оставив без зарядки и гидроусилителя.
Из навесного первыми сдают ролики и ремень генератора — зимой при запуске слышен короткий писк, который со временем переходит в постоянный скрежет. Помпа дизеля (шестеренчатый насос охлаждающей жидкости) на этих моторах страдает от утечек: сначала появляется сладковатый запах антифриза, белый налет на патрубках, а при разогреве — влажное пятно под машиной. Генератор выхаживает до 180–200 тысяч, после чего часто выдает пониженное напряжение на холодную — тускнеет подсветка приборов, фары начинают мерцать на холостых оборотах.