Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 177 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 380 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 177 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 139 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров на двигателях 2.0 TDI этой модификации чаще всего начинается жор масла. Первые признаки — увеличение расхода сверх литра на тысячу километров, особенно после интенсивных обгонов или длительной езды по трассе. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание может привести к провороту вкладышей коленвала, что выльется в капитальный ремонт. Также встречаются течи сальников коленвала и распредвала: под машиной появляются масляные подтеки, а на защите картера образуется маслянистый налет. Замена сальников на кузове с полным приводом — трудоемкая процедура из-за необходимости снимать подвесной подшипник карданного вала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель «дергается», стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин, иногда глохнет при резком отпускании педали газа. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора сажевыми отложениями. Если пренебречь чисткой, через 10–15 тысяч км может начать капризничать топливная аппаратура: ухудшится пуск на холодную, появится дымность при разгоне. Из навесного оборудования чаще всего сдают генератор и помпа. Первый выдает пониженное напряжение — фары тускнеют, стартер крутит вяло, на панели загорается значок батареи. Помпа начинает подтекать антифризом через сальник, что особенно заметно после остановки двигателя — охлаждающая жидкость капает на защиту. При длительной эксплуатации с подтеканием возможен перегрев, трещины в патрубках.
Владельцы также сталкиваются с гулом от навесного ремня: если не заменить ролики вовремя, лопнувший ремень может намотаться на шкив коленвала, что чревато задирами постелей распредвала. На машинах с «роботом» S tronic дополнительно стоит следить за вибрациями при разгоне — они часто маскируют проблемы двойного сцеп