Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 177 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 380 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 177 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 239.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 134 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Максимальная масса | 2135 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1585 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора чаще всего начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется как необходимость доливать около литра между заменами, но постепенно может вырасти до литра на 1000–1500 км. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной при прогреве и на перегазовках, а также маслянистым нагаром на задней части кузова.
Течи сальников — еще один характерный симптом. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло сочится по блоку, капает на защиту, а при длительной стоянке оставляет лужицы под машиной. Со временем резина дубеет, и течь усиливается. Параллельно нередко подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая перебои в работе и пропуски зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после длительной поездки, говорят о загрязнении клапана EGR и засорении впускного коллектора отложениями. Мотор начинает «троить», дергаться при разгоне, а на нейтрали стрелка тахометра плавает вверх-вниз. Если игнорировать, падает динамика и растет расход топлива. Из навесного оборудования первым сдается генератор — щетки изнашиваются к 120–150 тысячам, появляется свист или вой. Помпа течет по дренажному отверстию, оставляя антифриз на шкивах, а при износе подшипника слышен характерный хруст.