С 2011 года компания Audi оснащает модель A5 Sportback (8TA, facelift) двигателем 2.0 TDI с автоматической коробкой передач Multitronic.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность | 177 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Заправочные объемы моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигатель | 5 л |
| Тип масла (допуски) | Не указано |
| Снаряженная масса автомобиля | 1540 кг |
| Допустимая полная масса | 2090 кг |
Объем багажника и топливного бака
| Параметр | Значение |
|---|
| Минимальный объем багажника | 480 л |
| Максимальный объем багажника | 980 л |
| Объем топливного бака | 63 л |
Дополнительные параметры автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип кузова | Фастбек, 5 дверей, 5 мест |
| Привод | Передний |
| Количество передач и тип коробки передач | Автоматическая коробка передач Multitronic |
| Выбросы CO2 | 127 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Длина автомобиля | 4712 мм |
| Ширина автомобиля | 1854 мм |
| Высота автомобиля | 1391 мм |
| Колесная база | 2810 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
| Тип передней подвески | Независимая многорычажная подвеска |
| Тип задней подвески | Независимая, на трапециевидных рычагах |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 225/50 R17 |
| Размер дисков | 7.5J x 17 |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок двигатель работает на холостом ходу большую часть времени, что приводит к накоплению сажи и ускоренной деградации моторного масла. Даже если производитель допускает интервал замены до 30 тысяч километров, на практике лучше сократить его вдвое — до 12–15 тысяч. В противном случае масляный канал забивается, появляется жор масла, плавающие обороты на холодную, а при запуске слышен металлический стук от пересохших вкладышей. После 150 тысяч пробега такие пропуски часто приводят к замене форсунок или закоксовке поршневых колец.
На автомобилях старше 8–10 лет критически важно обновлять антифриз каждые 2 года: старый состав теряет щелочные присадки, и жидкость начинает разъедать алюминиевые теплообменники. Это проявляется в виде белого налета в расширительном бачке и постоянной утечке через подводящие патрубки. Тормозная жидкость набирает влагу даже при небольших пробегах — через два-три года в системе появляются пузырьки воздуха, педаль становится «ватной», а замедление — нестабильным. Замена каждые 2 года гарантирует, что в контуре не возникнет коррозия суппортов и не потекут рабочие цилиндры.