Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 177 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 380 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 177 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 246.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 89.9 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 127 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Максимальная допустимая масса | 2090 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1540 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом растет аппетит на масло: если сначала вы подливали литр-полтора между заменами, то к 200 тысячам расход может достигать 2–3 литров на десять тысяч километров. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и ощутимым запахом горелого масла в салоне после поездки по трассе. При этом на холодную мотор может работать нормально, а после прогрева на холостом ходу появляются плавающие обороты — стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель даже норовит заглохнуть при резком сбросе газа.
Со временем возникают течи сальников: сначала масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач (там, где стоит сальник коленвала), затем капли на поддоне и передней крышке. Уровень масла начинает падать быстрее, а под машиной появляются масляные лужи. Если вовремя не заметить — ослабляются ремни навесного оборудования, и наступает очередь помпы и генератора. Помпа часто начинает подтекать антифризом через корпус — вы заметите сладковатый запах и постепенное