Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 177 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 380 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 177 лс @ 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 380 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 250.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 120 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая полная масса | 2065 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля проявляется классический масляный аппетит. Сначала расход растет незаметно — литр на 2–3 тысячи километров, но если вовремя не обратить внимания, к 250 тысячам он может достигнуть литра на тысячу. Чаще всего причина в залегании колец из-за коксования, особенно при длительных поездках в городском цикле. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники коленвала и систему вентиляции картерных газов — на холодную появляется характерный сизый дымок, а на нижней защите двигателя скапливаются отпотевания.
По мере износа топливной аппаратуры на горячую начинают плавать обороты холостого хода. Это проявляется ритмичным “подвыванием” на нейтрали, причем стрелка тахометра может слегка колебаться в такт работе форсунок. Со временем к этому добавляются вибрации на кузов, особенно заметные на рулевом колесе при остановках в пробках. Насос системы охлаждения (помпа) с цельным пластиковым шкивом выходит из строя около 200 тысяч: слышен затихающий скрежет, иногда появляется подтекание антифриза с нижнего патрубка.
Генератор на этих пробегах часто начинает “зудеть” из-за изношенных подшипников — сначала при запуске, а затем и на оборотах выше холостых. Это проявляется как высокочастотный свист, который меняется при повороте руля или включении мощных потребителей. Параллельно может подсаживаться аккумулятор из-за падения отдачи диодного моста. Если игнорировать шум генератора, он может заклинить, вырвав ремень привода навесного оборудования, что чревато повреждением радиатора и шкива коленвала.