Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 150 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 320 Нм в диапазоне 1500–3250 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500–3250 об/мин |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 198.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 119–131 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.2 лс/л |
| Объем топливного бака | 63 л |
| AdBlue бак | 20.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается заметный жор масла. Если раньше доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то теперь уровень может упасть на литр за 2–3 тысячи километров, особенно при активной езде по трассе. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масло сочится на защиту картера, капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Со временем подтеки переходят на переднюю стенку двигателя, пачкая ремень ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый спутник больших пробегов. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 50–100 об/мин, иногда глохнет после запуска. Виной всему забитые форсунки и загрязнение клапана EGR, но владельцы часто путают это с неисправностью педали газа или дроссельной заслонки. Со временем к этому добавляется потеря динамики — машина тупит при разгоне, особенно в диапазоне 1500–2500 об/мин.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: сначала свист ремня после дождя, затем пропадание зарядки на холостых оборотах. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя лужицы антифриза под машиной. Если вовремя не заменить, перегревается головка блока, что ведет к вытеканию охлаждающей жидкости через прокладку. Также характерен гул натяжного ролика ремня — металлический скрежет, который слышен как со стороны водителя, так и из моторного отсека при нагрузке.