Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 143 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 320 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 143 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 19.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 207.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 127 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая полная масса | 2090 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 150–200 тысяч километров этот дизельный мотор начинает проявлять характерные признаки усталости. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине долив между заменами практически не требовался, то теперь угар может достигать литра на 1000–1500 км. При этом выхлоп остается визуально чистым, но на холодную из выхлопной трубы иногда идет легкий сизый дымок. В запущенных случаях масло начинает «гнать» через сальники: сначала появляются маслянистые потеки на передней части двигателя (со стороны привода ГРМ) и на стыке с коробкой передач. Капли на асфальте под машиной или сырость на поддоне картера — верный знак, что сальники коленвала требуют замены.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная история. Чаще всего это проявляется на холостых: стрелка тахометра то поднимается до 900–950, то падает почти до 700 об/мин, иногда с кратковременными «провалами», когда двигатель буквально грозит заглохнуть. Виной тому либо загрязнение клапана рециркуляции отработавших газов, либо проблемы с регулировкой топливной аппаратуры. Чистка узла может помочь на 20–30 тысяч километров, но со временем симптом возвращается. Параллельно нередко наблюдаются рывки и дерганья при движении в режиме частичной нагрузки — особенно заметно при медленном разгоне или движении в пробке.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор часто начинает шуметь в районе 120–150 тысяч: сначала слышен металлический свист или подвывание, затем напряжение в бортовой сети начинает «плавать» — фары заметно тускнеют или мигают при работе электростеклоподъемников. Водяная помпа (насос охлаждения) на дизелях этой серии сдается чуть раньше, чем хотелось бы. Первые признаки — подтекание антифриза возле патрубков или ослабление натяжения ремня, сопровождающееся коротким визгом на холодную. Если не обратить внимания, помпа может заклинить, и тогда ремень ГРМ рискует «съехать» с последствиями вплоть до встречи клапанов с поршнями.