Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 143 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | CJCA, CMFA |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 211.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 119 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 72.7 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 5 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется как «масложор» — приходится доливать около 0,5–1 литра между заменами. Постепенно характер меняется: подгазовка на холодную становится жирнее, на задней части моторного отсека появляются мокрые пятна. Чаще всего текут передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Если не обращать внимания, масло начинает капать на защиту картера и элементы подвески, вызывая неприятный запах в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — верный признак того, что пора чистить клапан EGR или обратить внимание на систему впуска. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра вместо стабильных 750–800 об/мин колеблется в диапазоне 600–1000. Это сопровождается легким дымлением при сбросе газа и потерей тяги на низах. Если игнорировать — возможны пропуски зажигания и ошибки по лямбда-зонду.
Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор. Сначала слышен посвист под нагрузкой (фары, печка), потом — загорается лампочка аккумулятора. На этом моторе слабое место — подшипники генератора: они начинают гудеть на холодную. Помпа охлаждения на пробегах 100–120 тысяч нередко подтекает антифризом, особенно в зоне стыка с блоком. Течь заметна по разводам на кожухе ремня и падению уровня жидкости в расширительном бачке. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя.