Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 136 лс при 4200 об/мин, а крутящий момент достигает 320 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 136 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 19.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 89.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 211.1 Нм/тонна |
Экологичность и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 127 г/км (Euro 5) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Максимальная допустимая масса | 2090 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1516 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 574 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Расход масла постепенно растёт: сначала литр на тысячу, затем больше. Причина — не только износ поршневой группы, но и закоксовка маслосъёмных колец из-за длительных интервалов замены масла. В запущенных случаях при запуске после длительной стоянки можно заметить сизый дымок, а при резких ускорениях — голубоватый шлейф. Если игнорировать повышенный расход, страдает катализатор и сажевый фильтр: они забиваются масляным нагаром, что приводит к потере тяги и ошибкам по давлению наддува.
Течи сальников — ещё одна визитная карточка этого дизеля. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают «потеть» уже после 120–130 тысяч. Визуально это видно по масляным подтёкам на нижней части блока и шкиве коленвала. Если не заменить вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, вызывая его проскальзывание или ускоренный износ. Задний сальник коленвала тоже сдаётся, что проявляется подтеканием масла между коробкой и двигателем — здесь требуется снятие коробки, что дорого. На осмотр обязательно проверяйте уровень масла — падение ниже метки на щупе чревато проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — симптом, знакомый многим владельцам. Это связано с загрязнением клапана EGR и заслонок во впускном коллекторе. Нагаром покрываются заслонки, и электроника не может стабилизировать подачу воздуха. Обороты то падают до 600, то взлетают до 1000, особенно при прогреве. В сложных случаях двигатель глохнет на нейтрали. Промывка впуска помогает, но временно: через 20–30 тысяч проблема возвращается. Постепенно нагар забивает и дроссельную заслонку — появляются рывки при плавном нажатии на газ.
Навесное оборудование начинает выходить из строя ближе к 150 тысячам. Генератор — слабое место: изнашиваются подшипники, появляется свист или вой, особенно при нагрузке (включённые фары, кондиционер, обогрев). Это грозит разрядом аккумуля