С 2011 года компания Audi оснащает модель A5 Sportback (8TA, facelift) двигателем 2.0 TDI (136 лс), который требует соблюдения определенных стандартов при выборе моторного масла.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип двигателя | Рядный, турбированный |
| Объем масла в двигатель | 5 л |
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Степень сжатия | 19.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла (по классификации) | Не указан в данных |
| API/ACEA допуски | Не указаны в данных |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
Рекомендации по обслуживанию
На дизельных версиях с пробегом за сотню тысяч в условиях городских пробок особенно важно сократить интервал замены масла до 7–8 тысяч километров вместо регламентных 15–20. В многочасовых простоях на холостых DPF пытается дожечь сажу, а масло насыщается топливом и быстро теряет вязкость — это приводит к появлению жора масла (расход до литра на тысячу), плавающим оборотам при прогреве и повышенному нагару на клапанах. Если уже слышен звонкий цокот из-под капота на холодную — это последствия упущенной замены.
Для машин 2013–2015 годов выпуска критично заменить антифриз и тормозную жидкость раз в два года, даже если пробег маленький. Старая охлаждающая жидкость теряет присадки — начинают травить микротрещины в радиаторе и патрубках, появляется запах сладковатого антифриза в салоне, а при осмотре в районе расширительного бачка видны набухшие шланги. Тормозная жидкость с возрастом набирает влагу — это вызывает гниение поршней суппортов (педаль становится ватной, особенно в сырую погоду), а летом в пробках можно заметить, как педаль проваливается после многократных нажатий. Регулярная замена этих жидкостей убережет от дорогостоящего восстановления всей тормозной системы и системы охлаждения.