Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 136 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 320 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 136 лс @ 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 320 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 117 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки усталости. Самый частый симптом — увеличивающийся расход масла. Сначала он может составлять 0,5–1 литр на 10 000 км, но со временем переходит в настоящий жор: каждые 2–3 тысячи км приходится доливать. При этом из выхлопной трубы может идти сизый или синеватый дым, особенно на холодную или при резком нажатии педали газа. Если вовремя не следить за уровнем, сажевый фильтр и турбина работают в режиме перегрузки, что ведет к их преждевременному выходу из строя. Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки ГРМ. Лужица масла под машиной после ночной стоянки — повод сразу проверить эти уплотнения.
На больших пробегах часто возникают плавающие обороты холостого хода. Двигатель то глохнет на холодную, то неожиданно поднимает обороты до 1000–1200, а затем резко их роняет. Это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускных заслонок. Игнорирование приводит к нестабильной работе мотора, рывкам при трогании и ухудшению динамики. Также типична проблема с подшипником генератора — он начинает громко завывать, особенно при холодном пуске, а иногда и при включенной нагрузке (фары, обогрев). Шум постепенно усиливается, и в один момент генератор может заклинить. Это грозит обрывом ремня и остановкой помпы, что ведет к перегреву двигателя.
Помпа системы охлаждения тоже считается слабым местом. Первый признак — свист или звук подшипника, который меняется при увеличении оборотов. Затем появляется течь антифриза: под машиной видна зеленая или розовая лужица, уровень в расширительном бачке падает. Если вовремя не заметить, двигатель начнет греться, термостат будет работать неправильно, а при сильном перегреве возможно повреждение прокладки головки блока. Поэтому при любых признаках течи или подозрительном шуме со стороны ременного привода лучше сразу провести замену помпы в сборе с ремнем и роликами.