Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.798 см³ с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 177 лс при 4000–6200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1798 см³ |
| Мощность | 177 лс @ 4000–6200 об/мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1400–3850 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 136–149 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1300 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла: сначала пол-литра на тысячу, а затем и литр-полтора. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и закоксовыванием дренажных каналов. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание может привести к задирам в цилиндрах и дорогостоящему ремонту. Параллельно нередко наблюдаются плавающие обороты на холостом ходу — мотор начинает «дергаться», особенно после прогрева, что указывает на загрязнение дроссельной заслонки и отложение нагара на впускных клапанах.
На больших пробегах неизбежны течи сальников — сначала заднего коленвала, затем переднего и сальника распредвала. Подтеки масла можно заметить на стыке двигателя и коробки, а также в нижней части мотора. Со временем мокнет и прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. В системе охлаждения часто сдает помпа: подшипник начинает гудеть, а при наличии пластиковой крыльчатки возможно ее разрушение с последующим перегревом. Генератор на таких двигателях тоже не вечен — износ щеток и подшипников сопровождается свистом или завыванием, особенно на холодную, и просадками напряжения в сети.