Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.8 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 177 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1798 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 177 лс @ 4000-6200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1400-3850 об/мин |
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
| Марка двигателя | EA888 / CJEE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 214.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 134-148 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров мотор начинает заметно подъедать масло. Владельцы замечают, что уровень приходится доливать каждые 1500–2000 километров, а если затянуть замену, масляный щуп показывает минимум после обычной поездки. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после долгого движения на холостых или в пробке. Причина — естественный износ поршневой группы и маслосъемных колец, а также закоксовка вентиляции картера. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов на холодную.
Еще одна распространенная неприятность — течи масла из-под передней крышки и заднего сальника коленвала. Сначала на кожухе ремня и нижней части мотора появляются подтеки, затем масло капает на асфальт после ночной стоянки. В запущенных случаях течь усиливается, масло попадает на выпускной коллектор — появляется запах гари в салоне. Параллельно могут начаться плавающие обороты на холостом ходу: стрелка тахометра дергается от 600 до 900 об/мин, особенно при прогреве или включении кондиционера. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки либо нестабильной работой — требуется чистка или замена узла.
Из навесного оборудования на таких моторах первым сдает генератор: начинает завывать подшипник, при нагрузке фары тускнеют, а на приборной панели загорается ошибка зарядки. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — подтекает через сальник или заклинивает, что приводит к перегреву. Своевременная замена помпы в сборе с антифризом продлевает жизнь двигателю, но игнорирование даже легкого подкапывания грозит прогаром прокладки головки.