Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1.8 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1798 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 3800–6200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1400–3700 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 136 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 120–150 тысяч километров, моторы этого семейства начинают активно потреблять масло. Первый звоночек — запах гари при резких ускорениях и сизый дым из выхлопной трубы при прогреве. Расход может составлять до литра на тысячу километров. Причина — залегание поршневых колец и потеря эластичности маслосъемных колпачков. Если вовремя не принять меры, нагар на клапанах и поршнях начинает провоцировать калильное зажигание, что грозит прогаром. Часто к этому добавляются влажные пятна под машиной — это потение сальников коленчатого вала и прокладки клапанной крышки. Течь переднего сальника особенно коварна: масло может попасть на ремень ГРМ и вызвать его проскальзывание.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих двигателей. Дроссельная заслонка и клапан вентиляции картерных газов забиваются маслянистой грязью, блок управления двигателем пытается компенсировать подсос воздуха, и стрелка тахометра начинает «гулять». Если запустить проблему, появляются рывки при трогании и провалы при разгоне. Из наве