Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.8 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.8 л (1798 см³) |
| Мощность | 170 лс @ 3800–6200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1400–3700 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Марка двигателя | EA888 / CJEB |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 114.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 214.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 136 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
| Тип привода | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров владельцы Audi A5 Sportback с этим мотором начинают замечать постепенный рост расхода масла. Сначала он составляет около 0,5 литра на тысячу километров, но со временем может достигать 1–1,5 литра. Причина — естественный износ маслосъемных колец и закоксовка дренажных каналов поршней. Характерный симптом: утром после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, который пропадает после прогрева. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам при разгоне («троению») и снижению динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна типичная проблема. Чаще всего виноваты загрязнённые дроссельная заслонка и форсунки, а также подсос воздуха через треснувший впускной коллектор (пластик со временем становится хрупким). Обороты «гуляют» от 700 до 1100, может загораться лампа Check Engine. Если игнорировать, ресурс катализатора и лямбда-зонда сокращается.
Навесное оборудование доставляет хлопоты после 90–110 тысяч. Шумный генератор (вой или свист под нагрузкой) указывает на износ щёток и подшипников. Помпа системы охлаждения часто подтекает — в районе передней части двигателя появляются белые или розовые подтёки антифриза. При перегреве возможна деформация головки блока. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов: это заметно по масляным потёкам на защите картера и нижней части двигателя. Масло может капать на выхлоп, вызывая запах гари в салоне.