Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1.8 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.8 л (1798 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 144 лс @ 3700-6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1300-3600 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | EA888 / CJED |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 183.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 136-149 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 63 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 80.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора чаще всего начинается заметный расход масла — сначала около литра на тысячу, затем больше. Первым признаком служит сизый дымок на выхлопе при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Масло уходит через закоксованные поршневые кольца и изношенные маслосъемные колпачки, причем спасает только замена деталей поршневой группы. Одновременно появляются подтекания: передний и задний сальники коленвала начинают «потеть», оставляя следы на поддоне и коробке передач. Если вовремя не заметить, масло может попасть на шкив привода и разлететься по моторному отсеку, а также загрязнить сцепление коробки, вызывая рывки.
На холостых оборотах, особенно после прогрева, часто «плавают» обороты — стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин. Это говорит о загрязнении дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов, а также о возможных проблемах с форсунками. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах. Из-за нагара на впускных клапанах снижается отклик на педаль газа, появляются провалы при разгоне, а если не чистить впуск каждые 40–50 тысяч, ресурс цепи ГРМ сокращается — со временем цепь начинает греметь и растягиваться, что грозит ее перескоком и капитальным ремонтом.
Среди навесного оборудования слабым местом считается генератор: после 100 тысяч пробега у него часто изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется воем или свистом из-под капота, а также миганием лампы зарядки на приборной панели. Помпа системы охлаждения быстро выходит из строя из-за пластиковой крыльчатки, которая трескается и теряет герметичность — о начале проблем говорит подтекание антифриза по корпусу и характерный низкий гул. Если не заменить помпу вовремя, возможно перегревание мотора с деформацией головки блока и прорывом прокладки.