Под капотом данной модификации установлен 3.2-литровый V6-мотор с непосредственным впрыском топлива и без наддува, развивающий мощность в 265 лс при 6500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 3197 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 85.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 265 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 330 Нм @ 3000-5000 об/мин |
| Модель двигателя | CALA |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Объем масла в двигателе | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.2 кг/лс, 160.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 216 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 530 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (после 150–180 тыс. км) мотор начинает заметно «кушать» масло. Первый признак — масляный голод на холодную после длительной стоянки: при запуске слышен кратковременный стук гидрокомпенсаторов, а на щупе уровень падает на литр между заменами. Со временем расход переваливает за литр на тысячу, выхлоп на прогреве становится сизым, а свечи зажигания покрываются черным маслянистым нагаром. Виновники — залегание колец и естественный износ маслосъемных колпачков, причем последние дубеют раньше, чем у многих одноклассников.
Характерная проблема — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева до рабочей температуры. Обороты то поднимаются до 1100-1200, то падают почти до глохновения, двигатель мелко вибрирует. Это чаще всего связано с загрязнением клапанного узла впуска (отложения на заслонках) и потерей герметичности системы вентиляции картера — на крышке головки появляются масляные потеки. Если не лечить, начинает дергаться стрелка тахометра и при движении накатом.
Со временем навесное оборудование напоминает о себе неожиданными отказами. Помпа (водяной насос) — слабое место: подтекает через сальник, что видно по рыжим подтекам на корпусе передней крышки. Генератор шумит подшипником — сначала легкий свист при холодном пуске, через пару тысяч — металлический гул, который пропадает при снятии ремня. Сам ремень навесного оборудования трескается и начинает свистеть в сырую погоду, а ролик натяжителя при износе гремит на неровностях. Все эти симптомы при большом пробеге — не вопрос «если», а вопрос «когда».