Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 240 лс при крутящем моменте 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 240 лс @ 4000-4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1500-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | CAPA, CCWA |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7 кг/лс, 142.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 296.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 80.9 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 176 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Количество масла в двигателе | 6.9 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного V6 начинают проявляться характерные признаки усталости. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — растущий расход масла. Если на малых пробегах мотор практически не брал доливки между заменами, то после 200 тысяч можно заметить, что уровень начинает уходить на литр-полтора на каждые 10 тысяч км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма на холостых оборотах и при перегазовках после длительного стояния в пробках. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний, особенно если машина часто эксплуатировалась с короткими поездками, когда масло не успевало прогреваться до рабочей температуры. Подтекания собираются на нижней части защитного кожуха и постепенно переходят в капли, оставляющие следы на асфальте.
Плавающие обороты — еще одна типичная проблема на больших пробегах. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, иногда обороты скачут от 700 до 1000 об/мин в течение нескольких секунд, затем выравниваются. Чаще всего это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и накоплением сажи во впускном коллекторе. Из-за длительного использования системы EGR и работы в городском цикле на холостых оборотах образуются отложения, нарушающие дозировку воздуха. Также плавающие обороты могут возникать из-за подклинивающего термостата или некорректной работы форсунок с изношенными распылителями. При этом редко загорается лампа Check Engine — ошибка может появиться только при сильном отклонении параметров.
С навесным оборудованием особые сложности начинаются после 180–200 тысяч. Генератор часто капризничает: сначала появляется легкий гул, затем загорается индикатор батареи при высокой нагрузке (например, при включении отопителя и фар). Причина — износ щеток и подшипников, а также разрушение ролика обгонной муфты. Помпа водяного насоса, как правило, «сдает» раньше: уже при 120–150 тысячах может появиться тихий свист или стук, а в расширительном бачке — периодические пузырьки. Если игнорировать шум, в один момент помпа начинает подтекать антифризом, и двигатель рискует