Под капотом данной модификации установлен 2.7-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 190 лс при крутящем моменте 400 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2698 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 190 лс @ 3500-4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1400-3250 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | CAMA, CGKA |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 115.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 243.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.4 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 169 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 80 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизельных V6 начинает расти расход масла. Сначала это проявляется как лёгкий угар — подливать приходится литр между заменами, ближе к 250 тысячам интервал может сократиться до 2–3 тысяч километров. Характерный симптом: после длительной стоянки под машиной остаются масляные пятна, а на днище моторного отсека появляется влажный налёт. Чаще всего текут сальники коленвала и клапанной крышки — потеки видны на стыке блока и поддона, а также на задней стенке двигателя, где со временем образуется нагар.
Плавающие обороты на холодную — ещё одна примета возраста. Двигатель может неуверенно держать холостой ход при запуске, сопровождаясь лёгкими рывками. Позже это перерастает в «провалы» при нажатии педали газа, особенно на прогреве. Параллельно начинает шуметь навесное оборудование: генератор издаёт свист или завывание при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева), а помпа системы охлаждения сначала подтекает антифризом через контрольное отверстие, а затем может застучать подшипником. Если не обращать внимания на эти звуки, можно получить заклинивший шкив, который сорвёт ремень ГРМ — последствия будут катастрофичными.