Под капотом данной модификации установлен 2.7-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 190 лс при 3500–4400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2698 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 190 лс @ 3500–4400 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1400–3250 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Количество масла в двигателе | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 117.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 246.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.4 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 159 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 80 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный V6 начинает проявлять классический «букет» возрастных проблем. Прежде всего, растет расход масла — если сначала доливка требуется раз в межсервисный интервал, то к 250 тысячам может уходить до литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании уплотнительных колец. Сопутствующий симптом — масляные подтеки: сальники коленвала, клапанной крышки и масляного радиатора часто начинают потеть, а затем и капать. Особенно неприятна течь заднего сальника коленвала, так как для ее устранения требуется снятие коробки передач.
Плавающие обороты на холодную и после резкого сброса газа — типичная жалоба владельцев. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускных каналов. Дроссельная заслонка и расходомер воздуха тоже быстро обрастают отложениями из-за работы системы рециркуляции. При сильном загрязнении мотор может самопроизвольно глохнуть на нейтрали. Еще один признак — провалы в тяге при движении внатяг на низких оборотах, что указывает на забитый сажевый фильтр или неисправность форсунок.
Навесное оборудование тоже требует внимания. Генератор часто сдает позиции из-за износа щеток или подшипников: появляется гул, в морозы может плохо заряжать батарею. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник — антифриз капает на шкив и корпус, что видно по белым разводам. Ресурс помпы редко превышает 100–120 тысяч километров, а ее отказ грозит перегревом и деформацией головки блока. Из-за особенностей компоновки мотора доступ к генератору и помпе затруднен, поэтому их замену часто совмещают с заменой ремня ГРМ при плановом обслуживании.