Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 211 лс при 4300–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 211 лс @ 4300–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4200 об/мин |
| Модель двигателя | CDNC |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 130.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 216.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 174 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 106.4 лс/л |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов 2.0 TFSI сначала появляется повышенный расход масла — сначала литр на 3–4 тысячи, потом чаще. Виной тому постепенное закоксовывание поршневых колец из-за отложений на маслосъемных колпачках и в канавках поршней. Характерный признак: после длительной стоянки при запуске идет густой сизый дым, а на холодную слышен металлический стук, который пропадает после прогрева. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает гидрокомпенсаторы и цепь ГРМ — начинается треск с правой стороны двигателя.
Параллельно подтекают сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные потеки на стыке двигателя и коробки, потом капли на защите картера. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки или залипанием клапана принудительной вентиляции картера: обороты то падают до 500, то подскакивают до 900, а при резком торможении двигатель может даже заглохнуть. Помпа (водяной насос) редко ходит больше 80–100 тысяч — сначала начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, потом появляется вой подшипника. Генератор страдает от тли в щеточном узле: сначала загорается лампа неисправности АКБ на приборке, а при полном износе — зарядка пропадает в сырую погоду или после мойки.