Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 211 лс при 4300–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 211 лс @ 4300–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4200 об/мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 134 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 222.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 172 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1700 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у большинства таких моторов появляется устойчивый аппетит к маслу. Сначала расход держится в пределах литра на тысячу, но затем может переваливать за два литра — владельцы часто замечают, что приходится доливать каждые 500–700 км, а на холодную из выхлопной трубы идёт сизый дым. Дополнительно масло начинает подтекать через задний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на асфальте под машиной появляются тёмные пятна, а запах гари чувствуется после длительной стоянки.
На ходу могут беспокоить плавающие обороты на холостом ходу — двигатель то вдруг падает почти до глохновения, то сам по себе поднимается до 1000–1200 об/мин, причём часто это сопровождается рывками при торможении двигателем. Со временем изнашиваются цепь и её натяжители: при старте или сбросе газа слышен металлический грохот в районе привода ГРМ, а на прогретом моторе — треск, похожий на стук дизеля.
Из навесного оборудования чаще всего сдаётся помпа — сначала она начинает подвывать, затем появляется потёк антифриза в нижней части двигателя (капли зелёного или розового цвета на защите картера). Генератор тоже живёт недолго: при работе слышен свист подшипников, особенно в сырую погоду, а позже загорается значок аккумулятора на приборке из-за проскальзывания ремня привода. Если вовремя не реагировать на эти признаки, помпа может заклинить, и двигатель перегреется с деформацией головки блока.