Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 211 лс при 4300–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 211 лс @ 4300–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4200 об/мин |
| Марка двигателя | CDNC |
| Объем масла в двигателе | 4.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 228.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 169 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 106.4 лс/л |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров владельцы Audi A5 Sportback с этим 2.0-литровым турбомотором всё чаще замечают устойчивый жор масла. Угар может составлять от литра на тысячу километров и больше. Сначала это проявляется лёгким сизым дымком из выхлопной трубы на холодную, а затем и при резких ускорениях. Причиной обычно становится закоксовка поршневых колец и износ направляющих клапанов, что ведёт к падению компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если вовремя не принять меры, катализатор начинает забиваться, двигатель теряет в тяге, а расход топлива неоправданно растёт.
Со временем дают о себе знать течи сальников коленвала и распредвалов. Обычно масляные подтеки сначала обнаруживаются на нижней части блока — они стекают на защиту картера. В запущенных случаях масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание или свист. Плавающие обороты на горячем двигателе, особенно при остановках в пробке, — верный признак загрязнённого дросселя или залегших колец маслосъёмных колпачков. Иногда помогает чистка дросселя и замена свечей, но чаще требуется капитальный ремонт головки блока.
Нередки случаи выхода из строя помпы системы охлаждения: слышен хруст подшипника или появляется течь антифриза через сапун. Генератор тоже может зашуметь — его подшипники изнашиваются к 180–200 тысячам, особенно при частых поездках по трассе. Если при включённом кондиционере вентилятор радиатора работает на полную, а стрелка температуры в пробке прыгает выше 90 °C, это повод проверить помпу и термостат. Замена помпы на этом моторе — дело трудоёмкое из-за её расположения, поэтому откладывать визит в сервис не стоит.