Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 211 лс при 4300–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 211 лс @ 4300–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4200 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип привода | Передний |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс, 140.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 232.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150 тысяч километров у таких моторов начинается повышенный расход масла. Сначала это незаметно — до 0,5 литра на тысячу, но постепенно аппетит растет, и к 200 тысячам может доходить до литра и более. Причина не только в залегании колец, но и в износе маслосъемных колпачков: на холодную виден сизый дымок из выхлопной трубы, а на горячую при сбросе газа — короткий выхлоп масла. Сальники коленвала и распределительных валов со временем дубеют, появляются масляные потеки на стыке двигателя и коробки (задний сальник) или в районе ремня ГРМ (передний). Если не следить за уровнем, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и свистом.
Плавающие обороты холостого хода — характерный сигнал о загрязнении дроссельной заслонки или засорении клапана вентиляции картерных газов. Когда этот клапан перестает нормально работать, на крышке клапанов появляются масляные подтеки и свист из-за избыточного давления картерных газов. Помпа (водяная) на таких двигателях часто начинает подтекать уже после 80–100 тысяч: антифриз капает на переднюю часть двигателя, а уровень в расширительном бачке медленно, но верно падает. Если вовремя не заметить, возможен перегрев с деформацией головки блока, что сразу проявляется белым дымом из выхлопа и эмульсией на масляном щупе.
Генератор на этих моторах выходит из строя из-за износа щеток и подшипников к пробегу 150–180 тысяч. Первые признаки — слабое свечение приборной панели, затрудненный пуск и писк или гул из-под капота. Самый коварный симптом — короткое замыкание диодного моста, которое сажает аккумулятор и заставляет его разряжаться за ночь. Также типичны трещины в пластиковом корпусе помпы — тогда антифриз начинает сочиться по шкиву, оставляя зеленые или розовые пятна на асфальте после стоянки. При любом из этих признаков лучше не откладывать диагностику: мелкая течь или масложор на большом пробеге быстро превращаются в капитальный ремонт.