Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 180 лс при 4000–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 180 лс @ 4000–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500–3900 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | CAEA, CDNB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 169 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 530 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 480 л |
| Объем багажника (максимальный) | 980 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это литр на 5–7 тысяч км, но со временем расход растёт до литра на тысячу. Причина — коксование маслосъемных колец и залегание маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительного холостого хода, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если не следить за уровнем, можно попасть на масляное голодание вкладышей коленвала — стук при запуске и под нагрузкой станет слышен даже в салоне.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала (масло капает на картер сцепления), а также передний сальник распредвала. Со временем мокнут прокладка клапанной крышки и уплотнение масляного фильтра. Капли на асфальте ночью и запах гари в салоне после активной езды — верные признаки. Если запустить, сальник выдавливает, и масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание.
Плавающие обороты на холодную или при торможении двигателем — типичная картина для этого возраста. Виной всему загрязнённые дроссельная заслонка, форсунки и клапан холостого хода. Плюс подсасывание воздуха через треснувший впускной коллектор. На горячей мотор может глохнуть при сбросе газа. Из навесного чаще всего умирает помпа — начинает подтекать через дренажное отверстие, что со временем приводит к перегреву и закипанию. Генератор на пробеге под 200 тыс. тоже сдаётся: износ щёток даёт о себе знать тусклым светом фар на холостых, а больной подшипник выдаёт характерный вой, который особенно слышен в мороз.