Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 180 лс при 4000–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 180 лс @ 4000–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500–3900 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | CAEA, CDNB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 530 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров мотор начинает активно потреблять масло. Сначала это проявляется как незначительный угар — около 0,5 литра между заменами, но ближе к 200 тысячам расход легко переваливает за литр на тысячу километров. Характерный симптом — синеватый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый нагар на заднем бампере. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки: масло выступает на стыке двигателя и коробки, а также на верхней части головки блока. Если вовремя не заметить подтеки, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холодную или при прогреве — частая жалоба. Двигатель то глохнет, то не держит холостой ход, педаль газа отзывается с задержкой. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок, а также с уставшим клапаном регулировки холостого хода. На горячую обороты могут «плавать» в диапазоне 500–1200 об/мин, особенно после длительного стояния в пробках. Иногда глохнет при резком отпускании газа — приходится подгазовывать ногой на светофорах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется тонкий свист при холодном пуске, пропадает зарядка при включении потребителей, а затем и вовсе тускнеет подсветка приборов и фары. Помпа начинает подтекать уже после 100 тысяч — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя рыжие пятна на патрубках и блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.