Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 170 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 218.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах объемом 2.0 литра в кузове A5 Sportback (8TA) после 150–200 тысяч километров начинается характерный жор масла. Чаще всего это проявляется не сразу: сначала уровень уходит на литр между заменами, потом — каждые 500–600 км. Сопровождается это сизым дымом при пуске «на холодную», а на прогретой — ощутимым запахом гари в салоне при интенсивном разгоне. Течи сальников коленвала и распределительного вала дают о себе знать масляными подтеками на нижней защите и каплями на асфальте после ночной стоянки. Если вовремя не заметить, масло попадает на выпускной коллектор — появляется едкий запах и легкое задымление под капотом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый гость на этих дизелях. Обычно происходит это после простоя в пробке или при включении кондиционера: стрелка тахометра «гуляет» от 750 до 900 об/мин, иногда движок ненадолго глохнет на светофоре. Причина скрывается в закоксованном клапане системы рециркуляции отработавших газов (EGR) или в загрязнении дроссельной заслонки. К этому добавляется «тупой» отклик на педаль газа — машина неохотно набирает обороты, рывки на низких передачах становятся заметнее.
Навесное оборудование начинает подводить ближе к 120–140 тысячам. Помпа охлаждающей жидкости — одна из самых уязвимых точек: шум подшипника слышен как постоянный вой на малых оборотах, затем появляется течь антифриза под передней частью м