Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 170 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 170 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Модель двигателя | CAHA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 228.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 137 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Объем багажника минимальный | 480 л |
| Объем багажника максимальный | 980 л |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах 2.0 TDI мощностью 170 сил с пробегом за 150–200 тысяч километров первым делом начинается заметный расход масла. Обычно он проявляется не сразу: сначала уходит около 0,5 литра на 10 тысяч, а затем может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовывание поршневых колец. При этом нередко появляются масляные подтеки: чаще всего потеет передний сальник коленвала, а также сальник задний (со стороны коробки). Если не обращать внимания, капли масла на асфальте под машиной становятся регулярными, а в запущенных случаях возможно замасливание сцепления и пробуксовка.
Плавающие обороты холостого хода — еще один частый симптом на больших пробегах. Это связано с засорением клапана EGR и загрязнением датчика давления во впускном коллекторе. Двигатель может неустойчиво работать при прогреве, иногда глохнуть на светофорах. Навесное оборудование тоже не вечно: генератор начинает гудеть из-за изношенных подшипников, а через 180–200 тысяч чаще всего требуется замена его щеточного узла. Помпа водяного насоса нередко дает течь по оси или подклинивает — тогда из системы начинает вытекать антифриз, и появляется характерный свист приводного ремня. Игнорировать эти сигналы не стоит: перескочивший или оборванный ремень обычно приводит к повреждению помпы и дорогому ремонту.